Les autres sites concernés par le conflit de travail incluent les terminaux de Viterra, Richardson, Cargill, le G3 Terminal Vancouver et le Alliance Grain Terminal, selon une note de la Fédération maritime du Canada.

« Je me suis entretenu hier avec le syndicat et la Vancouver Terminal Elevators Association. À ma demande, les parties ont accepté de reprendre les négociations avec les médiateurs fédéraux. Après un été riche en récoltes, les agriculteurs et les entreprises du Canada doivent acheminer leurs produits vers les marchés. C’est pourquoi les parties doivent travailler dur pour parvenir à un accord » a indiqué sur X le ministre du Travail Steven MacKinnon.

Les travailleurs membres de la section 333 sont sans contrat de travail depuis décembre 2023. Les conditions de travail et le salaire sont au cœur du litige.

Les appels au retour au travail n’ont pas tardé de la part de différentes associations. « L’accès aux marchés d’exportation est d’une importance cruciale pour l’industrie canadienne du canola , a déclaré Chris Davison, président-directeur général du Conseil canadien du canola (CCC), dans un communiqué le 24 septembre. « Un arrêt de travail aux terminaux céréaliers de Vancouver causera d’importants dommages financiers et à la réputation à un moment où l’ensemble de l’industrie, des agriculteurs aux transformateurs en passant par les exportateurs, est déjà confronté à d’importants défis et vents contraires sur le marché. »

Dans un communiqué publié le 23 septembre, les Producteurs de grains du Canada (PGC) ont déclaré que les silos terminaux du port ont reçu un peu plus de la moitié de tout le grain produit au Canada l’année dernière. Citant les données de la Commission canadienne des grains, le PGC estime qu’un arrêt de travail empêcherait près de 100 000 tonnes métriques de céréales d’être transbordées à chaque jour.

Ce nouveau conflit de travail survient après qu’une grève ait paralysé pendant deux jours 75% du transport ferroviaire au pays. Il s’agit aussi d’une deuxième grève en autant d’année au Port de Vancouver qui a connu un litige de 13 jours en juillet 2023. Les retards causés par la grève ont prix plusieurs mois avant d’être réglés.

Rédigé avec l’aide de l’article (en anglais) de Geralyn Wichers, du Western Producer.

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En plus de devoir cesser ses activités en raison des vents, le Port de Vancouver pourrait faire face à d’importants retards dans l’acheminement des denrées vers et à l’extérieur du pays. Les glissements de terrain ont en effet endommagé les chemins de fer dans la province, avec des travaux de réparation qui pourraient prendre plusieurs jours ou semaines selon les cas. Ces délais devraient augmenter la pression et les délais dans la chaîne d’approvisionnement déjà mise à mal avec la forte reprise économique et les problèmes de main-d’œuvre qui ont créé un goulot d’étranglement dans plusieurs ports du monde entier.

Les entreprises de chemins de fer doivent faire face à des dommages dans leurs réseaux pour la seconde fois en moins de cinq mois dans cette région montagneuses en raison de la météo. En juillet dernier, ce sont les feux de forêt qui ont mis à l’arrêt forcé des milliers de wagons en attendant des conditions plus favorables.

Le Canadien Pacifique et le Canadien National ont tous les deux confirmé des problèmes dans la région, selon le Financial Post.

Des porte-paroles ont indiqué attendre l’autorisation des autorités avant de débuter les travaux pour réparer les voies endommagées. Aucune estimation n’était encore disponible quant à un retour fonctionnel des rails.

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