L’histoire de ce succès a débuté avec le modèle 702. Celui-ci avait été développé pour remédier à la pénurie de main-d’œuvre agricole à la fin de la Première Guerre mondiale. Il est sorti de la chaîne de montage le 14 août 1918. Puis, se sont enchaînés d’autres modèles, dont le 700C, premier tracteur à chenilles d’Europe en 1932. En 1983, la firme de Turin a racheté Hesston ainsi que Braud et a rebaptisé son activité agricole FiatAgri.

En 1991, Fiat Group achète 80 % des parts de la société Ford New Holland et l’intègre à sa division agriculture FiatAgri. En 1994, Fiat devient le propriétaire intégral et renomme progressivement l’intégralité de ses activités agricoles New Holland.

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Turin (Italie), 26 juin 2003 – Fiat a présenté un nouveau plan de redressement destiné à restaurer sa rentabilité et à endiguer la baisse de ses ventes.

Voici les principaux points de ce projet, présenté par Giuseppe Morchio, l’administrateur délégué du premier groupe privé italien.

Financement :

• Augmentation de capital d’un montant maximal de 1,842 milliard d’euros prévue en juillet par le biais de l’émission de 368,5 millions d’actions nouvelles au prix nominal de cinq euros.
• Environ sept milliards d’euros de cessions d’actifs, parmi lesquelles celles de l’assureur Toro (NYSE: TTC – actualité) , de la division aéronautique Fiat Avio et de la participation du groupe dans le spécialiste du crédit à la consommation Fidis, trois opérations déjà conclues.
• Le groupe entend renégocier les conditions de l’emprunt convertible de trois milliards d’euros accordé par ses banques l’an dernier. Interrogé sur un éventuel emprunt supplémentaire de deux milliards, régulièrement évoqué par le marché, Giuseppe Morchio a répondu qu’il étudierait ultérieurement les opportunités en la matière.

Objectifs financiers :

• Réductions de coûts de 3,1 milliards d’euros sur la période 2002-2006
• Résultat d’exploitation 2006 supérieur de 2,9 milliards d’euros à la perte de 762 millions subie en 2002.
• Marge d’exploitation de +4% en 2006, contre -1,4% en 2002.
• Résultat net positif en 2006.
• Fiat Auto : retour à la rentabilité d’exploitation en 2005 (contre 2004 évoqué jusqu’à présent), à la rentabilité nette en 2006.
• Retour à une notation financière en catégorie d’investissement d’ici 2006.

Investissements :
9,1 milliards d’euros dans les nouveaux modèles7,9 milliards en recherche et développement700 millions dans le réseau de distribution1,8 milliard dans les restructurations

Effectifs :

• 12 300 suppressions de postes, dont 9500 hors d’Italie et 2800 en Italie. Ces dernières seront réparties équitablement entre ouvriers et cadres.
• 5400 embauches, dont 3800 à l’étranger et 1600 en Italie
• Douze fermetures d’usine, pour l’essentiel hors d’Italie, dont cinq du constructeur de machine agricoles CNH , quatre dans les composants, deux de la filiale poids-lourds Iveco, une de la division automobile.

Gamme :

• Lancement de dix nouveaux modèles sur la période 2004-2006
• Développement de trois nouveaux modèles sur la période 2007-2010
• Abaissement de l’âge moyen des modèles à trois ans environ, contre près de cinq actuellement

Source : Reuters

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

CNH Global
http://www.cnh.com

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Illinois (États-Unis), 2 juillet 2002 – CNH Global N.V. (CNH à la Bourse de New York) a annoncé la création de Fiat Kobelco
Construction Machinery S.p.A. (Fiat Kobelco). La nouvelle coentreprise
englobera les activités et le réseau de distribution de Fiat-Hitachi ainsi que
les activités européennes de Kobelco. CNH détiendra 75 % de la nouvelle
société, Kobelco Construction Machinery Co. Ltd. (Japon) 20 % et Sumitomo
Corporation conservera sa part de 5 %. Cette mesure coincide avec la fin de
l’alliance régionale européenne entre CNH et Hitachi Construction Machinery
Company Ltd.

À compter d’aujourd’hui, l’équipement lourd de construction qui était
auparavant vendu sous la marque Fiat-Hitachi sera vendu sous la marque Fiat
Kobelco. Tous ces produits qui sont fondés sur la technologie CNH et qui sont
fabriqués aux usines CNH comprennent des excavatrices sur pneus et chenillées,
des chargeuses montées sur roues, des bouteurs et des niveleuses. En outre, la
gamme de matériel léger de la Société, notamment les chargeuses-pelleteuses et
les chargeurs à direction à glissement, sera également vendue sous la marque
Fiat Kobelco.

En Europe, à compter de janvier 2003, les excavatrices chenillées
reposant sur la technologie japonaise de pointe de Kobelco, seront construites
à l’usine italienne de la Société située à San Mauro, à Turin, et vendues sous
la marque Fiat Kobelco. Les mini-excavatrices de marque Fiat Kobelco,
utilisant aussi la technologie Kobelco, seront, quant à elles, construites à
Imola, en Italie. Les excavatrices de marque Kobelco continueront d’être
importées du Japon.

« Cette étape décisive dans la création de notre alliance mondiale avec
Kobelco renforce notre réseau de distribution européen grâce à l’ajout de la
technologie japonaise perfectionnée et fiable de Kobelco », a déclaré Paolo
Monferino, président-directeur général de CNH. « L’excavatrice chenillée est la
plus importante machine sur le marché de l’équipement de construction de
l’Europe, et la technologie demeure le principal facteur de succès. Notre
réseau est impatient de distribuer les produits que cette alliance lui
procurera. »

« Notre participation à Fiat Kobelco nous permettra d’établir une présence
en Europe dans le secteur de la fabrication », a déclaré Takashi Ishida,
président-directeur général de Kobelco. « Nous comptons bien fournir au marché
les meilleures excavatrices dans leur catégorie. Grâce à cette alliance, nous
sommes désormais en mesure de procurer une gamme complète d’équipement de
construction et de mieux servir le client en ayant à la fois des installations
de fabrication et de commercialisation sur trois des marchés stratégiques du
monde. »

Ces mesures constituent la deuxième phase de la création de l’alliance
entre CNH et Kobelco Construction Machinery Co. Ltd. et Kobe Steel, Ltd., qui
a été signée le 10 janvier 2002, à Tokyo. En même temps que ses activités en
Europe, CNH accroîtra sa participation dans Kobelco Construction Machinery Co.
Ltd. (Japon), laquelle passera à 20 %.

A la troisième phase de la création de l’alliance qui devrait être
achevée d’ici le troisième trimestre de 2004, Kobelco Construction Machinery
Co. Ltd. (Japon) pourra augmenter sa participation dans Fiat Kobelco à 35 %
alors que CNH aura la possibilité d’accroître sa participation dans Kobelco
Construction Machinery Co. Ltd. (Japon) à 35 %.

Sumitomo Construction Machinery continuera de fournir des excavatrices
chenillées au réseau et à la marque Case Construction.

CNH est le fabricant numéro un de tracteurs agricoles; il est à la fois
le troisième plus important fabricant d’équipement de construction du monde et
compte l’un des plus grands centres de financement d’équipement de
l’industrie. Ses produits en 2001 ont totalisé 9,7 milliards de dollars.
Etabli aux Etats-Unis, le réseau de concessionnaires et de distributeurs de
CNH exerce ses activités dans plus de 160 pays. Les produits agricoles de CNH
sont vendus sous les marques Case IH, New Holland et Steyr. L’équipement de
construction de CNH est vendu sous les marques Case, Fiatallis, Fiat Kobelco,
Kobelco, New Holland Construction et O&K.

Kobe Steel, Ltd. est un des principaux fabricants d’acier du Japon et
l’un des plus importants fournisseurs d’aluminium et de cuivre. Ses autres
secteurs d’activités fondamentaux sont la machinerie, la machinerie de de
construction et l’immobilier. Pour l’exercice financier ayant pris fin en mars
2002, Kobe Steel a réalisé des ventes consolidées d’environ 9 milliards de
dollars américains. La Société a des sièges sociaux à Kobe et à Tokyo, au
Japon. Pour en savoir plus, consultez le site de l’entreprise.

Kobelco Construction Machinery Co., Ltd., détenue à 80 % par Kobe Steel,
est un des plus grands fabricants de pelles hydrauliques et de grues du Japon.
Etablie à Tokyo, au Japon, Kobelco a réalisé des ventes consolidées de 1,1
milliard de dollars américains pour l’exercice financier clos en mars 2002.

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

CNH Global

http://www.cnh.com

Kobelco

http://www.kobelco.co.jp/

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Milan (Italie), 11 décembre 2001 – Fiat a choisi une thérapie choc à l’américaine pour surmonter la crise qui touche actuellement le monde de l’automobile et plus généralement l’industrie mécanique, coeur de l’activité du groupe industriel turinois.

Le plus prestigieux des groupes italiens a dévoilé lundi soir un plan surprise comportant la fermeture ou restructuration de 18 sites industriels dans le monde et la réduction de 6000 du nombre de ses employés hors d’Italie.

Groupe industriel de plus en plus diversifié dans les services, mais dont l’activité centrale reste l’auto, Fiat a édicté les grandes lignes d’un plan de redressement à mettre en place dans les premiers mois de l’année prochaine. Ce programme reprend et amplifie, au passage, nombre de mesures déjà annoncées durant l’automne.

La réorganisation de la première de ses filiales, Fiat Auto, en apparaît comme la pierre d’angle. Depuis plusieurs années, cette branche qui réalise actuellement entre 40 et 45% du chiffre d’affaires du groupe, peine à dégager des bénéfices.

Au troisième trimestre 2001, Fiat Auto avait réalisé une perte d’exploitation de 120 millions d’euros, aggravée par rapport à la perte de 91 M€affiché 12 mois plus tôt.

Le groupe avait déjà cherché à redresser la barre en scellant au début de l’année passée une alliance industrielle avec le géant américain General Motors (GM). Ce partenariat qui a vu l’entrée de GM à hauteur de 20% dans le capital de Fiat Auto, se porte bien, d’après Fiat, et apporte des « synergies » supérieures aux attentes (plus de 230 M€pour 2001).

Mais le ralentissement général de la demande qui a suivi les attentats du 11 septembre, la politique commerciale agressive de la concurrence et la brusque détérioration en Amérique latine où le groupe est très implanté, oblige aujourd’hui à un travail de restructuration en profondeur.

Après avoir déjà annoncé à l’automne des mesures d’urgence avec réduction importante des rythmes de production et mesures de chômage partiel, le groupe a décidé de réformer la structure même de cette branche malade.

La présence en Argentine sera limitée au strict minimum en réponse à la crise argentine. En Europe, Fiat Auto va également réduire la voilure pour s’adapter au fléchissement de la demande.

La filiale sera réorganisée en quatre branches plus autonomes, dans le but d’une meilleure efficacité interne, et les trois grandes marques seront plus strictement focalisées sur leur marché respectif: grand public pour Fiat, haut de gamme pour Lancia et sportif pour Alfa Romeo.

Face à une réorganisation qui sonne comme un désaveu, Roberto Testore, administrateur délégué de Fiat Auto a préféré tirer sa révérence et laisser la place à Giancarlo Boschetti, jusqu’à présent patron d’Iveco, branche poids lourds et utilitaires du groupe.

Fiat Auto n’est pas la seule unité concernée par ce plan: la filiale américaine CNH, spécialisée dans les machines agricoles et engins de terrassement, va devoir accentuer ses mesures de restructuration.

La société née en 1999 de la fusion de la filiale de Fiat, New Holland, et de l’américain Case, ne cesse d’accumuler les pertes face à une demande plus qu’hésitante pour le matériel agricole.

Le nombre d’usines de CNH sera réduit à 36 contre 60 sites à l’origine au moment de la naissance. Iveco, troisième grande branche industrielle du groupe et souvent perçu chez Fiat comme bon élève, sort relativement épargné de la cure, même s’il devra transférer l’ensemble de sa production argentine au Brésil.

Ce plan ajouté à un programme de cessions dont Fiat espère récolter 2 milliards d’euros en 2002, constitue une « réponse forte » pour « affronter avec plus de sécurité le scénario difficile qui se profile pour 2002 », assure le groupe.

Source : AFP

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

Case Corporation

http://www.casecorp.com/

CNH Global

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New Holland

http://www.newholland.com/na/

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France, 5 octobre 2001 – Case New Holland, la filiale de Fiat spécialisée dans les machines agricoles et les engins de chantier, vient de lancer un avertissement sur ses résultats, estimant qu’elle ne serait pas en mesure d’atteindre ses objectifs au cours du quatrième trimestre 2001, même si les chiffres du troisième trimestre devraient, eux, rester conformes aux prévisions (perte par action comprise entre 35 et 45 cents). Ils seront dévoilés le 25 octobre.

Ce profit warning a été lancé par le groupe industriel en raison du manque de visibilité dont il dispose sur le quatrième trimestre. Il redoute une forte baisse du marché des engins de construction, après un recul déjà marqué sur les neuf premiers mois de son exercice. En moyenne, CNH s’attend à une baisse de 15 % de ses ventes dans ce secteur sur l’ensemble de l’année, et va donc prendre des mesures préventives, en réduisant ses capacités de production, afin de ne pas constituer de stocks trop importants. Ce sont les usines européennes du groupe qui devraient être le plus affectées par ces mesures.

Source : Les Échos

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Case Corporation

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CNH Global

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New Holland

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