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Une troisième conférence traitera de consommation de carburant. Avec le prix qui grimpe, la plupart des utilisateurs de véhicules sont préoccupés. Visiblement, ce sujet occupe aussi l’esprit des fabricants de moteurs puisqu’ils mènent de nombreuses recherches pour trouver des solutions de rechange. « Depuis les deux ou trois dernières années, je vois passer de plus en plus d’informations sur les travaux des fabricants et les différentes technologies pour remplacer les moteurs diesel. Ça coïncide avec l’augmentation fulgurante du coût du carburant et les travaux aussi sur le resserrement des normes environnementales », explique l’ingénieure Claudia Beaudry qui prononcera la conférence sur le sujet.

Les technologies développées dans le secteur automobile sont incorporées aux véhicules hors route quelques années après habituellement, ce qui permet de voir venir les innovations dans les moteurs utilisés en agriculture, ou encore dans les secteurs industriels, miniers et maritimes.

Au cours de sa conférence, Claudia Beaudry donnera des pistes aux producteurs pour essayer de diminuer leur consommation du carburant. « Comment on fait rouler les tracteurs et les ajustements qu’on y fait, par exemple, peuvent avoir une incidence non négligeable sur la consommation » explique-t-elle. Comment peut-on optimiser certains travaux, quel tracteur doit-on utiliser pour tel ou tel usage, sont d’autres questions qui obtiendront réponses lors de la conférence.

Il y aura également un survol des technologies de précision qui peuvent permettre de réduire sa consommation et un survol des énergies alternatives en remplacement au diesel. « Le but n’est pas de faire la morale. Souvent on est pressé, on fait ce qu’on peut, souligne-t-elle. L’idée est de donner des pistes de réflexion sur ce qui peut être amélioré. »

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Selon un analyste du Oil Price Information Service du New Jersey, les prix du diesel pourraient même dépasser ceux du pétrole brut et se retrouver à leurs niveaux de 2007-2008.

Le bond anticipé du diésel serait causé par des changements imminents dans l’industrie du transport maritime. Les grands cargos devront passer d’un carburant lourd et composé de souffre à un autre plus propre et moins polluant. Un cargo déverserait autant de souffre dans l’atmosphère que de 10 à 15 millions de voitures diésel.

Les porte-conteneurs devraient donc se tourner en masse vers le diésel d’ici la fin de 2019 pour se conformer aux nouvelles règles mais l’analyste prévoit des changements dans les prix d’ici neuf mois.

Quelques facteurs pourraient atténuer la transition. L’Iran souhaite pour sa part que les prix n’augmentent pas trop, de crainte que les foreurs de pétrole de schiste aux États-Unis ne se saisissent de ce marché. La production de pétrole dans le monde est aussi en hausse un peu partout dans le monde. Le Canada pourrait compter pour sa part sur un approvisionnement supplémentaire de 300 000 à 400 000 barils de pétrole brut.

Source: AgCanada.com

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La nouvelle est de bon augure pour les agriculteurs, puisqu’elle pourrait influer sur la demande de canola ou de soya. Au Canada, le biodiesel est fabriqué principalement à partir d’huile de plantes oléagineuses, de gras animal ou d’huiles de cuisson usagées.

« Le biodiesel est une alternative plus propre que le diesel conventionnel. Il aide à modérer les prix en ajoutant à l’offre de carburant, il crée des emplois et profite à la fois aux agriculteurs et aux conducteurs », a réagit Gordon Quaiattini, le président de l’Association canadienne des carburants renouvelables.

Cette mesure fait partie de la stratégie du gouvernement fédéral sur les carburants renouvelables. Le ministre de l’Environnement, Peter Kent, a déclaré que la teneur de 2 % en biodiesel a toujours fait partie de cette stratégie, mais qu’elle sera appliquée à partir de juillet, puisqu’elle est maintenant jugée faisable sur le plan technique.

Le Règlement sur les carburants renouvelables adopté par notre gouvernement a été publié le 1er septembre 2010. Il exige déjà une teneur moyenne de 5 % en carburant renouvelable dans l’essence. Il renferme également les dispositions exigeant une teneur moyenne de 2 % en carburant renouvelable dans le carburant diesel et le mazout de chauffage.

Selon le gouvernement, les deux exigences réglementaires de la stratégie, combinées à la réglementation provinciale, permettront une réduction des émissions de gaz à effet de serre de près de quatre mégatonnes par année, ce qui équivaut à retirer près d’un million de véhicules de la circulation.

La réduction des émissions dans le secteur des transports est un des éléments du plan du gouvernement en vue d’atteindre d’ici 2020 la cible de réduction des émissions nationales de gaz à effet de serre de 17 % sous les niveaux de 2005.

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Calgary (Alberta), 5 février 2009 – La plus grande démonstration d’utilisation de diesel renouvelable par temps froid au Canada, connue sous le nom de l’Alberta Renewable Diesel Demonstration (ARDD), a démontré avec succès l’utilisation sur route de mélanges de diesel renouvelable en faible concentration dans diverses conditions climatiques canadiennes.

« L’ARDD a confirmé l’efficacité opérationnelle des mélanges de deux typesde diesels renouvelables en faible concentration dans des conditionshivernales froides et a fourni des informations pratiques et une expérienced’exploitation aux intervenants de l’industrie canadienne du diesel », aexpliqué John Rilett, vice-président de Climate Change Central, l’organisationen charge de la démonstration.

« Les biocarburants permettent d’obtenir des bénéfices environnementauxsignificatifs lorsqu’ils sont mis en oeuvre de façon durable », a dit leministre de l’énergie Mel Knight au sujet du projet. « La recherche en matièred’énergie fait partie de notre stratégie énergétique provinciale et lessources d’énergie renouvelable apportent une contribution de plus en plusimportante au portefeuille énergétique de l’Alberta et à notre objectif deproduction d’énergie propre ».

« Le Gouvernement du Canada continue à supporter la recherche par notrestratégie sur les carburants renouvelables », a expliqué Gerry Ritz, ministrede l’Agriculture et de l’Agroalimentaire du Canada. « Ces nouvelles sourcesd’énergie renouvelable plus propres offriront non seulement des occasions demarché, mais de nouveaux emplois pour les communautés rurales et lesfermiers ».

Conçue en deux étapes, l’ARDD comportait des essais en laboratoire suivisd’essais routiers – dans des conditions réelles d’utilisation – de mélanges dediesel renouvelable par des parcs de camions albertains. La démonstration surroute, qui s’est déroulée de décembre 2007 à septembre 2008, a permisd’expérimenter des diesels renouvelables de première et de seconde générationsdans 59 véhicules commerciaux longs parcours à travers l’Alberta. Durant lesmois d’hiver, deux types de mélanges à 2 % de diesel renouvelable ont étéutilisés: un ester méthylique d’acides gras (EMAG) et un diesel renouvelableproduit par hydrogénation (DRH). Au cours du printemps et durant l’été, cesont des mélanges de 5 % de DHR et d’EMAG (comprenant 75 % d’ester méthyliquede canola et 25 % d’ester méthylique de graisse animale) qui ont étédistribués.

« Ce projet crucial de démonstration confirme les essais menés auxEtats-Unis et en Europe dans des conditions défavorables similaires. Lebiodiesel s’avère un outil viable pour diversifier notre approvisionnementénergétique et réduire les gaz à effet de serre dans quelques-unes desconditions les plus dures au Canada », a ajouté Gordon Quaiattini, président del’Association canadienne des carburants renouvelables.

Tous les carburants distribués au cours de la démonstration ont étémélangés avec précision par un système commercial de mélange par injection,lequel est typique de ce qui pourrait être mis en place advenant l’applicationdu règlement sur les carburants renouvelables. Les mélanges respectaient lesspécifications de l’Office des normes générales du Canada quant à la qualitéet à la performance par temps froid, incluant le respect des points de troublespécifiques aux régions d’Edmonton, de Llydminster et de Calgary où lescarburants ont été distribués. L’ARDD a été la première démonstration auCanada à utiliser du kérosène à ultra faible teneur en soufre pour ajuster lespoints de trouble.

« L’engagement de Shell à fournir des carburants fiables et de qualitéétait le moteur derrière notre participation au projet à titre de fournisseurde diesel à teneur ultra faible en soufre et de mélangeur de dieselrenouvelable », a ajouté Les Markiewicz, directeur général secteur commercial,Shell Canada. « Les résultats opérationnels clés du projet s’appuieront surl’expertise globale de Shell à fournir des carburants renouvelables quiconviennent le mieux aux défis du climat canadien. »

Gérée par Climate Change Central, cette démonstration multipartenariale aété commanditée et supportée par le Programme pour l’avancement du secteurcanadien de l’agriculture et de l’agroalimentaire de Agriculture etAgroalimentaire Canada, par les programmes Biofuels Commercialization andMarket Development Program et Biofuels Infrastructure Development Program del’Alberta Energy, ainsi que par Shell Canada Ltée, la Canadian BioenergyCorporation, l’Association canadienne des carburants renouvelables le Conseilcanadien du canola, Milligan Bio-Tech, Ressources naturelles Canada, Neste Oilet l’Institut canadien des produits pétroliers. Les entreprises de camionnagequi ont participé à la démonstration comprenaient: Rosenau Transport Ltd.,Hi-Way 9, First Bus Canada, Gibson Energy Ltd. et CF Managing Movement Ltd.

Les résultats complets de la démonstration sont présentés dans le rapportfinal disponible sur www.renewablediesel.ca.

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

Agriculture Canada
http://Aceis.AGR.CA/

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Edmonton (Alberta), 22 janvier 2008 – Le gouvernement du Canada et la province de l’Alberta investissent plus de 2,6 millions de dollars dans un projet visant à démontrer l’efficacité du diesel renouvelable dans les dures conditions climatiques du Canada. Cette annonce a été faite par M. Ken Epp, député d’Edmonton-Sherwood Park, au nom de l’honorable Gerry Ritz, ministre de l’Agriculture et de l’Agroalimentaire et ministre de la Commission canadienne du blé, à l’occasion du lancement de l’Alberta Renewable Diesel Demonstration.

« Le gouvernement du Canada est fier d’appuyer le projet de la Climate Change Central visant à examiner l’incidence des hivers canadiens sur le rendement du diesel renouvelable, a affirmé M. Epp. Ce projet aidera à concevoir de nouveaux carburants respectueux de l’environnement et profitant aux producteurs agricoles albertains, de l’industrie et, en bout de ligne, à tous les Canadiens. »

Agriculture et Agroalimentaire Canada, par son Programme national pour l’avancement du secteur canadien de l’agriculture et de l’agroalimentaire (PASCAA), et Alberta Energy verseront chacun la somme de 1,3 million de dollars pour aider la Climate Change Central à démontrer la qualité et le rendement du diesel renouvelable. Dans le cadre du projet de l’Alberta Renewable Diesel Demonstration, le diesel renouvelable sera utilisé dans des camions utilitaires, ce qui permettra de fournir aux distributeurs et aux utilisateurs de carburants des données fondées sur des conditions réelles d’utilisation. Au cours des 10 prochains mois, environ 60 véhicules seront alimentés avec des mélanges de diesel renouvelable B2 et B5 et soumis à des tests visant à évaluer le rendement, le fonctionnement par temps froid et l’incidence sur les pièces du moteur.

« La province de l’Alberta est déterminée à encourager le développement bioénergétique et est fière de participer activement aux importants essais qui seront réalisés dans le cadre de ces importantes démonstrations, a affirmé M. Mel Knight, ministre de l’Énergie de l’Alberta. Il est essentiel de connaître le rendement du diesel renouvelable dans les conditions climatiques du Canada si nous voulons intégrer ce carburant à l’approvisionnement en diesel. »

« Climate Change Central apprécie que le gouvernement du Canada et la province de l’Alberta, ainsi que ses partenaires de l’industrie, appuient son projet de démonstration des avantages potentiels de l’utilisation du diesel renouvelable au Canada, a indiqué M. Simon Knight, PDG de Climate Change Central. L’intégration du diesel renouvelable à l’approvisionnement en carburant permettra de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de faire durer les ressources existantes en combustibles fossiles. »

Le projet annoncé, qui permettra de créer de nouveaux débouchés pour les producteurs agricoles canadiens, fait partie de l’engagement du gouvernement du Canada à affecter la somme de 2,2 milliards de dollars à l’augmentation du contenu en carburant renouvelable dans l’essence et le diesel.

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

Agriculture Canada
http://Aceis.AGR.CA/

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Les nouvelles génératrices TPL fonctionnent au diesel mais ne coûtent pas vraiment plus cher qu’une génératrice à essence. Un régulateur de tension automatique (AVR) leur permet de fonctionner en mode 120 V à 240 V AC. Un seul plein de cette génératrice au moteur refroidi à l’air lui permet de fonctionner durant 15 heures, ce qui la rend pratique en zone éloignée. Légère et compacte, elle s’emporte un peu partout. Un effort particulier a été apporté à son émission de bruit, notamment par la présence de cales caoutchoutées qui atténuent les vibrations.

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

TPL Diesel Products inc.

http://www.tpldiesel.com

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Même les petits budgets peuvent vouloir un tracteur puissant ! C’est à eux qu’a pensé Massey Ferguson en créant le tracteur compact 1233, économique à l’achat. Doté d’un moteur diesel de 28 ch à trois cylindres, d’une excellente réserve de couple qui conserve la puissance de traction dans les conditions de travail difficiles et de bougies préchauffantes qui accélèrent le démarrage par temps froid, il se jumelle à quantité d’accessoires : tondeuse de finition, faucheuse rotative, rotoculteur, boîte de nivelage, lames avant et arrière, herse à disques, charrue à versoir, etc. Des freins à disques multiples refroidis à l’huile offrent un freinage sûr sous tous les types de charge.

Site(s) extérieur(s) cité(s) dans cet article :

Massey Ferguson

http://www.masseyferguson.com/

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