Le rapport final met l’accent sur la collaboration et la transformation pour améliorer la chaîne d’approvisionnement du Canada. Au total,  21 mesures ont été recommandées.

Voici les points saillants des mesures recommandées dans le rapport :

-Réduire la congestion portuaire.

-S’attaquer aux pénuries de main-d’oeuvre et au maintien en poste des employés.

-Établir un bureau fédéral de la chaîne d’approvisionnement pour unifier les activités pertinentes du gouvernement fédéral.

-Protéger les corridors, les passages frontaliers et les portes d’entrée contre les perturbations.

-Élaborer une stratégie nationale de la chaîne d’approvisionnement du transport.

-Collaborer avec les États-Unis, les provinces et territoires pour obtenir la reconnaissance réciproque des règlements, des politiques et des processus.

Les investissements nécessaires pour consolider les réseaux ferroviaires, maritimes et routiers s’élèveraient à 4400 milliards de dollars d’ici 2070.

Depuis 2020, la chaîne d’approvisionnement des transports du Canada a dû faire face à de nombreuses épreuves, telles que la pandémie, la guerre en Ukraine et les inondations en Colombie-Britannique qui ont détruit des axes routiers importants.

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En février 2019, la partie XII du Règlement sur la santé des animaux de l’Agence d’inspection des aliments portant sur le transport a été modifié et a été mis en application l’année suivante. Il y avait néanmoins un besoin de vulgarisation.

« Suite à ça, on a eu passablement de demandes, explique l’agente aux programmes de qualité et bien-être aux Producteurs de bovins du Québec, Sirine El Hamdaoui. Notre idée était d’expliquer la réglementation par des exemples concrets pour les producteurs, les transporteurs et encans. L’autre objectif était de rappeler les responsabilités de chacun. »

Elle ajoute que l’objectif n’est pas de dire ce qui a changé, mais de rappeler ce que les participants doivent comprendre, mais en donnant des exemples.

La formation est offerte aux transporteurs d’animaux, au personnel d’encans, aux commerçants d’animaux et aux producteurs qui transportent leurs animaux. La nouvelle règlementation touche tous les animaux, mais ce webinaire est orienté vers le transport des vaches de réforme et des veaux laitiers. Le formateur, Stéphane Beaudoin, est spécialisé dans le bien-être animal. La formation est destinée aux intervenants de l’Est du Canada.

Règlement sur la santé des animaux partie XII (transport des animaux)

Inscription au webinaire en français (jeudi 11 mars)

Inscription au webinaire en anglais (lundi 15 mars)

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Le chauffeur a été accusé de conduite imprudente causant la mort en vertu du code de la route par le service de police régional de Halton. La police a indiqué dans un communiqué de presse «  qu’il n’y avait aucune raison d’indiquer qu’il s’agissait d’un acte intentionnel ou qu’une infraction criminelle a été commise ».

L’homme de 28 ans a été inculpé après que la police a déclaré avoir interrogé des témoins, analysé des preuves matérielles et examiné des séquences vidéos ayant capturées l’intégralité de l’incident.

Regan Russell, de Hamilton, est décédé des suites de l’incident. La femme dans la soixantaine manifestait régulièrement à l’usine, où les camions sont souvent arrêtés par des manifestants qui donnent de l’eau à boire aux porcs.

Une page GoFundMe a été créée pour aider le chauffeur, qui travaille pour Brussels Transport. Près de 50 000 $ ont été amassés en un jour, soit la cible de la demande d’aide.

Source: Farmtario (traduit de l’anglais)

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Transport

Le code sur le transport est le plus imposant puisqu’il englobe toutes les espèces animales. Sept groupes de travail ont déjà été formés par espèce et un huitième était en cours de formation à la fin août. Un moment fort des derniers mois a été le sondage qui a eu lieu en mars dernier. Voici quelques faits saillants de ce sondage :

• 416 répondants
• 8217 commentaires sur le bien-être
• povinces avec le plus fort taux de réponses : Ontario (25%), Colombie-Britannique (18%) et Alberta (17%)
• principales préoccupations : densité de peuplement durant le transport, manutention, nourriture et eau, durée du transport, conditions météorologiques
• autres préoccupations : biosécurité, conditions de la conduite, préparation aux situations d’urgence, préparation physique au transport, expérience du voyage
• 5 principaux groupes de répondants : éleveurs de bétail, défenseurs du bien-être animal, grand public, consommateurs, transporteurs de bétail

Production laitière

Le code de pratiques pour les bovins laitiers date de 2009 et est le tout premier à être révisé selon le processus de CNSAE.

Au cours de la réunion du début juillet, le comité de révision a notamment décidé des priorités pour le rapport du comité scientifique. Plusieurs de ces points ont aussi été relevés dans un sondage qui a eu lieu en début d’année. Le rapport scientifique servira de base de discussions au sein du comité d’élaboration du code. Les voici :

Séparation des veaux de leur mère

• effets d’une séparation immédiate ou tardive
• stratégies de séparation optimales

Gestion et conception optimales des systèmes intérieurs en ce qui a trait à :

• la conception des stalles
• la litière
• l’exercice
• l’espace alloué/la densité de logement, dont leurs effets sur les interactions sociales
• la qualité de l’air et la température (pour les veaux comme pour les vaches)
• l’accès à l’extérieur (pâturages et options de rechange)

Contrôle de la douleur des troubles et des interventions douloureuses

• principes directeurs
• mammite, métrite, diarrhée et dystocie
• douleur associée à l’ébourgeonnage à la pâte caustique
• durant et après les interventions chirurgicales

Boiteries et blessures

• facteurs de risque
• stratégies de prévention
• détection et traitement rapides, y compris le contrôle de la douleur
• obstacles à la réduction de la fréquence de ces affections à la ferme

Prise en charge en fin de vie (réforme, euthanasie et aptitude au transport)

• pronostics et prise de décisions pour les vaches vulnérables
• soins infirmiers aux vaches à terre
• lien vers le tarissement et la réforme

Chèvres

Le comité d’élaboration du code des chèvres a décidé des sujets prioritaires. Les voici :

• Prise en charge en fin de vie
• Boiterie (parage des onglons; causes nutritionnelles de la boiterie)
• Optimisation de la santé des chevreaux (optimisation du transfert d’immunité passive)
• Interventions douloureuses (prévention; protocoles/stratégies; interventions pré- et post-opératoires; ébourgeonnage, écornage, épointage et castration)
• Espace alloué (espace alloué aux mangeoires et abreuvoirs; densité de logement et indicateurs d’effets indésirables)
• Comportements naturels (états positifs; enrichissement)

Poissons d’élevage

Les poissons d’élevage auront désormais leur code de pratiques. Un sondage a eu lieu et les priorités ainsi que la table de matière provisoire ont été élaborés. On y traitera notamment de densité de peuplement, d’accès aus aliments, de comportement des poissons, de santé et de transport.

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La révision du code a débuté en novembre dernier. La période de commentaires publics aura lieu entre avril et septembre 2022. La fin de révision du code est prévue au printemps 2023.

Le but du sondage préliminaire est d’inviter l’industrie, le grand public et les acteurs intéressés à faire part au CNSAE des préoccupations qui leur viennent immédiatement à l’esprit au sujet du bien-être. Ces réflexions contribueront à éclairer l’élaboration du code.

Le Code de pratiques pour le transport du bétail et de la volaille représente un important travail de concertation dans la mesure où il touche 14 espèces animales.

« La portée de cet important travail dépasse le périmètre d’action habituel des membres du CNSAE, car elle inclut le transport routier et la commercialisation du bétail et de la volaille, ainsi que les secteurs de l’attrapage de la volaille », explique Ryder Lee, président du CNSAE.

Pour participer au sondage, cliquer ce lien:

https://www.nfacc.ca/codes-de-pratiques/transport

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Un sondage a été mené auprès des compagnies de transport à travers le Canada afin d’évaluer les modèles utilisés. Selon la chercheure en éthologie Jennifer Brown du Prairie Swine Centre, les vendeurs de remorques offrent un large éventail d’options qui augmentent le nombre total de designs de remorques. Au niveau propreté, il y a des différences autour de l’éclairage, la façon dont les barrières sont attachées et le design de ces barrières.

« Les remorques “bedaines” ou “pot-belly” sont les plus communes, dit Jennifer Brown, mais elles sont aussi les plus difficiles à nettoyer, en particulier les remorques à double usage dans lesquelles il y a une plate-forme amovible de telle sorte que nous avons un long chemin à faire pour améliorer la propreté de nos remorques. » Puisque ces remorques ne seront pas remplacées du jour au lendemain, il importe de savoir comment procéder pour améliorer leur propreté.

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Pionnier dans le bien-être des poulets dédiés à l’abattage au Québec, Exceldor voit l’impact réel de cet investissement. « Cet hiver, on remarque que les oiseaux sont plus aptes au transport », explique le vice-président à l’approvisionnement chez Exceldor, Joël Cormier. Malgré les grands froids connus au début janvier, le taux de mortalité des oiseaux a été très faible, environ 0,5 %.

Le tout a commencé il y a trois ans lors de l’arrivée de Joël Cormier aux commandes du volet approvisionnement. « Nous savions que le chapitre 12 s’en venait», raconte-t-il. Le chapitre 12 du Manuel des Méthodes de l’hygiène des viandes de l’Agence canadienne d’inspection des aliments traite de l’application des règlements et de l’autorité des inspecteurs en lien avec le bien-être animal. Il vient d’être revu en entier. Ses modifications seront en vigueur en mars 2016.

Il y a trois ans donc, Exceldor a créé un département bien-être animal et embauché une responsable, Silke Schantz. Aujourd’hui, le département compte quatre personnes. Les formations des transporteurs et des employés d’usine travaillant avec la volaille vivante ont commencé il y a deux ans. Elles sont notamment offertes en espagnol puisque de nombreux travailleurs de ce secteur sont hispanophones. Elles sont obligatoires pour tout transporteur qui veut faire affaire avec Exceldor.

Une formation adaptée a été offerte aux éleveurs par le formateur Stéphane Beaudoin, le même qui offre la formation du programme d’agrément CLT dont il était question dans l’article Pour un transport confortable paru dans le numéro de janvier dernier du Bulletin des agriculteurs. Quelque 235 éleveurs coopérants approvisionnant Exceldor ont participé à cette formation durant les deux derniers hivers. « Notre coop représente le tiers des éleveurs du Québec, ce qui représente 41 % des poulets du Québec », dit Joël Cormier.

En plus des formations, Exceldor a changé certaines pratiques. C’est le cas notamment des audits en bien-être animal trois jours avant le chargement. Chaque semaine, les élevages regroupant 500 000 oiseaux sont audités sur les 1,4 million d’oiseaux abattus chaque semaine. La technologie a aussi été mise au service du bien-être des oiseaux dans les remorques des camions. Des sondes de températures ont été placées : trois à l’intérieur de la remorque et une à l’extérieur.

Les transporteurs avaient jusqu’au 31 décembre 2014 pour se conformer à cette nouvelle exigence. Un code de couleur indique le niveau de confort : vert, c’est bien ; bleu, c’est trop froid ; rouge, il fait trop chaud. S’il fait trop chaud ou trop froid dans une section de la remorque, le chauffeur peut intervenir sans se servir uniquement de son intuition. Un panneau indicateur des codes de couleur est aussi installé à l’extérieur de la remorque. Ceci permet aux employés de l’abattoir d’intervenir en cas de nécessité lorsque la remorque est en attente du transfert des oiseaux vers l’abattage.

« Avec des sondes, c’est plus précis que la perception », explique Joël Cormier. Toutes ces transformations en matière de bien-être animal visent deux objectifs pour Exceldor : donner une bonne image au consommateur et améliorer sa profitabilité. Finalement, le bien-être animal, c’est payant.

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À cela, il faut ajouter tous les autres animaux qui sont transportés, comme les animaux de réformes, les cochettes, les verrats, les transports des maternités aux pouponnières, des pouponnières vers les engraissements et la récupération des animaux morts.

« Le transport est un des plus gros facteurs de risques », explique le vétérinaire Claude Tremblay. C’est lui qui offre la formation du Centre de développement du porc (CDPQ) à l’intention des transporteurs de porcs dans le cadre des mesures entreprises pour prévenir et limiter la propagation du virus de la diarrhée épidémique porcine (DEP).

La formation a été offerte au printemps dernier, alors qu’il n’y avait eu qu’un cas au Québec. Avec les récents cas, Claude Tremblay a adapté sa formation. Une formation a eu lieu à Joliette samedi dernier et une autre sera offerte samedi prochain à Drummondville.

« L’attitude des transporteurs est bonne, dit-il. Leur argument est : si le producteur est prêt à payer pour le lavage, les transporteurs sont prêts à le faire. Les producteurs doivent comprendre que ce sont des coûts supplémentaires qu’ils doivent assumer, mais c’est bien moins cher qu’une contamination. »

Le vétérinaire utilise des formules imagées lors de sa formation. Son expression clef : « une bottine dans la science et l’autre dans le gros bon sens ». Sur le même ton, il a intitulé sa formation Le transport de la DEP : de la science et des efforts.

Selon lui, il faut que tous travaillent ensemble comme dans une équipe de hockey : producteurs, transporteurs, abattoirs, intervenants et vétérinaires. La formation est offerte en trois grands thèmes : 1. l’information de base, 2. la biosécurité en lien avec le transport et la DEP, 3. les cinq facteurs de risques.

Pour suivre la formation, il faut contacter le CDPQ.

Aide financière

Sur le même thème de la biosécurité dans les transports de porcs, une subvention pour aider à l’amélioration et la construction d’installations de lavage de camions est maintenant disponible. Toute l’information en suivant ce lien.

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L’autre défi à relever était le lavage des panneaux de protection hivernaux. Durant l’hiver, pour protéger les animaux du froid, des panneaux noirs sont installés sur les côtés des camions. Jusqu’à l’an dernier, ils n’étaient pas retirés lors du lavage. Puisque le virus de la DEP est extrêmement virulent et qu’il peut être propagé par une très faible quantité de fumier, les panneaux sont dorénavant retirés, lavés et désinfectés, ce qui représente un coût supplémentaire pour le transporteur. Serge Boisjoli a encore une fois demandé à son cousin de concevoir une machine qui permet de laver et désinfecter chaque panneau en moins d’une minute chacun (voir encadré). Chaque jour, ce sont 800 panneaux qui sont ainsi lavés en hiver. La laveuse coûte 3500$. La vidéo suivante montre cette laveuse en fonction.

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La vidéo de 6 minutes 10 s’attarde sur l’équipement que le chauffeur doit avoir en sa possession et sur la façon correcte de l’utiliser et d’en disposer. Très utile en cette période de vigilance contre la diarrhée épidémique porcine (DEP).

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